法拉利296 Speciale系列正式上市

關(guān)鍵詞：插混超跑/398.88萬元至439.88萬元/高性能衍生版

6月9日，法拉利正式推出296車系的高性能版本296 Speciale及敞篷版Speciale A，售價(jià)分別為398.88萬元與439.88萬元。新車在普通版基礎(chǔ)上全面強(qiáng)化賽道屬性，動(dòng)力與輕量化同步升級(jí)。

Speciale采用全新空氣動(dòng)力學(xué)套件，前蓋整合氣流通道，后保險(xiǎn)杠增設(shè)垂直翼板及擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，250公里/小時(shí)時(shí)速下可產(chǎn)生435公斤下壓力，較基礎(chǔ)版提升20%。輕量化工程覆蓋車身與發(fā)動(dòng)機(jī)，碳纖維部件與鈦合金材料應(yīng)用使整車減重60公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)減重9公斤，使整車重量控制在1.45噸以內(nèi)。底盤高度降低5毫米，配合重新調(diào)校的懸架系統(tǒng)，高速過彎側(cè)傾減少13%。外觀新增專屬Verde Nürburgring綠色涂裝，支持0-99數(shù)字定制條紋。?

動(dòng)力系統(tǒng)延續(xù)3.0T V6插混架構(gòu)，綜合功率提升至881馬力，較296 GTB增加51馬力。后置單電機(jī)與8速雙離合變速箱協(xié)同工作，0-100公里/小時(shí)加速縮短至2.8秒，極速維持330公里/小時(shí)。電池容量保持7.45kWh，純電續(xù)航25公里。內(nèi)飾以Alcantara和碳纖維為主導(dǎo)，取消冗余設(shè)計(jì)，車門采用一體式碳纖維結(jié)構(gòu)并整合功能按鍵。

作為法拉利V6混動(dòng)平臺(tái)的頂級(jí)性能版本，Speciale的溢價(jià)集中于賽道工程技術(shù)下放。其定價(jià)較基礎(chǔ)版高出91萬至100萬元，核心消費(fèi)群體將聚焦于追求終極性能迭代的法拉利用戶。該細(xì)分市場(chǎng)選擇高度依賴品牌忠誠度與性能信仰，潛在技術(shù)競(jìng)品包括保時(shí)捷911 GT2 RS與蘭博基尼Temerario高性能版，但實(shí)際購買決策更傾向于個(gè)人化偏好驅(qū)動(dòng)。

領(lǐng)克10 EM-P亮相更多信息

關(guān)鍵詞：中大型轎車/預(yù)計(jì)三季度上市/領(lǐng)克Z10插混版

6月11日，領(lǐng)克汽車發(fā)布全新插電混動(dòng)轎車領(lǐng)克10 EM-P，計(jì)劃于今年第三季度正式上市。新車可被視作旗下中大型純電車型Z10的混動(dòng)姊妹車，同樣基于領(lǐng)克The Next Day概念車設(shè)計(jì)語言打造，外觀設(shè)計(jì)與純電車型Z10高度一致，采用分體式頭燈組、貫穿式燈帶及溜背造型，并配備隱藏式門把手、無框車門及全新輪圈。車身尺寸為5050×1966×1487毫米，軸距3005毫米，長(zhǎng)度與高度較Z10車型微調(diào)。

智能化配置為其核心亮點(diǎn)，搭載英偉達(dá)Thor芯片（算力700TOPS）和千里浩瀚H7輔助駕駛方案。系統(tǒng)集成1顆激光雷達(dá)、11顆攝像頭及17個(gè)超聲波/毫米波雷達(dá)，支持高速與城市領(lǐng)航輔助、多場(chǎng)景泊車功能。內(nèi)飾暫未公開具體信息，但預(yù)計(jì)延續(xù)Z10科技風(fēng)格。

動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)組成，匹配3擋DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)，綜合輸出功率530馬力，峰值扭矩755?！っ?，為當(dāng)前領(lǐng)克EM-P系列最強(qiáng)性能配置。底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。??

領(lǐng)克10 EM-P的推出意在填補(bǔ)Z10車系的混動(dòng)空白，以消除純電車型的補(bǔ)能焦慮。但命名邏輯或存隱患：作為Z10的衍生版本，"10 EM-P"命名易與純電車型產(chǎn)生認(rèn)知混淆，需額外營(yíng)銷資源建立用戶心智。當(dāng)前Z10市場(chǎng)表現(xiàn)較為掙扎，5月銷量?jī)H為同平臺(tái)極氪001的1/4至1/5，在領(lǐng)克與極氪渠道合并后存在感進(jìn)一步削弱。新車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)競(jìng)品的差異化，潛在對(duì)手包括比亞迪漢L DM、嵐圖追光PHEV等定價(jià)25萬級(jí)車型。若定價(jià)策略精準(zhǔn)，有望成為品牌新的銷量支撐點(diǎn)。

吉利銀河雙車動(dòng)力信息曝光

關(guān)鍵詞：混動(dòng)系統(tǒng)迭代/銀河A7及M9首搭/AI能效管理

6月13日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布雷神AI電混2.0技術(shù)平臺(tái)，明確表示兩款動(dòng)力源分別首發(fā)車型分別為銀河A7及銀河M9的同時(shí)，還新發(fā)布了一款基于甲醇的動(dòng)力總成。新混動(dòng)系統(tǒng)以AI算法為核心重構(gòu)能效管理，首批車型將于年內(nèi)上市。

新系統(tǒng)依托星睿AI云動(dòng)力實(shí)現(xiàn)能效突破，通過實(shí)時(shí)融合導(dǎo)航路況、交通信號(hào)燈及擁堵數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化能量分配，官方宣稱可降低能耗5%。AI算法同步強(qiáng)化動(dòng)力系統(tǒng)健康管理，突破傳統(tǒng)固定保養(yǎng)周期預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壽命，并首創(chuàng)電池"死鋰激活"技術(shù)抑制鋰枝晶生長(zhǎng)，試圖延長(zhǎng)動(dòng)力電池服役年限。

系統(tǒng)還集成充電樁大數(shù)據(jù)與用戶習(xí)慣分析，提供個(gè)性化補(bǔ)能規(guī)劃，同時(shí)協(xié)調(diào)G-CSS過彎輔助、G-TVC矢量控制等五項(xiàng)底盤控制技術(shù)適應(yīng)復(fù)雜路況。該平臺(tái)兼容EM-i單電機(jī)與EM-P三電機(jī)架構(gòu)，其中EM-i版本搭載熱效率達(dá)47.26%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配82千瓦前置電機(jī)；EM-P三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)在銀河M9上實(shí)現(xiàn)4.5秒破百性能?，F(xiàn)有雷神混動(dòng)用戶可通過四季度OTA升級(jí)獲得AI功能模塊。

系統(tǒng)兼容EM-i單電機(jī)與EM-P三電機(jī)架構(gòu)。EM-i版本搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率47.26%），匹配82千瓦前置電機(jī)；EM-P三電機(jī)四驅(qū)版綜合功率未公開，但銀河M9百公里加速達(dá)4.5秒。新系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，現(xiàn)有雷神混動(dòng)車主將于四季度獲取AI功能。??

緊湊型轎車銀河A7成為EM-i技術(shù)載體，采用全新貫穿式燈組設(shè)計(jì)，車身尺寸介于銀河L6與星耀8之間。175千瓦P3電機(jī)使其百公里加速7.1秒，CLTC饋電油耗低至2.67L/100km，綜合續(xù)航超2100公里，預(yù)計(jì)定價(jià)10萬至13萬元區(qū)間直面比亞迪海豹06DM。

大型SUV銀河M9則首搭EM-P三電機(jī)系統(tǒng)，基于星艦原型車開發(fā)。5米級(jí)車長(zhǎng)配合3米軸距，采用三排六座布局，第二排通道達(dá)180毫米寬。內(nèi)飾配備雙聯(lián)屏與AI數(shù)字精靈，支持"千里浩瀚"高階輔助駕駛。饋電油耗維持4L/100km級(jí)，續(xù)航突破1500公里。

吉利此次技術(shù)迭代直指比亞迪DM-i統(tǒng)治地位。AI能效管理構(gòu)成差異化優(yōu)勢(shì)，尤其電池壽命延長(zhǎng)技術(shù)若經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證，將成為重要競(jìng)爭(zhēng)壁壘。銀河A7錨定主流混動(dòng)轎車價(jià)格帶，而M9需在理想L8、問界M7主導(dǎo)的30萬級(jí)SUV市場(chǎng)突破。

小鵬G7開啟預(yù)售

關(guān)鍵詞：中型純電SUV/預(yù)售價(jià)23.58萬元起/L3級(jí)算力

6月11日，小鵬汽車啟動(dòng)旗下全新全新中型SUV G7預(yù)售，基礎(chǔ)版與Ultra版預(yù)售價(jià)從23.58萬元起。新車較現(xiàn)款G6尺寸全面升級(jí)，全系采用后驅(qū)單電機(jī)架構(gòu)，CLTC續(xù)航最高702公里。

G7首次搭載與華為聯(lián)合開發(fā)的87英寸"追光全景"AR-HUD系統(tǒng)，通過光毯投影實(shí)現(xiàn)車道級(jí)導(dǎo)航指引，支持復(fù)雜路口預(yù)判及突發(fā)路況預(yù)警。智駕硬件上，Ultra版配備3顆自研圖靈AI芯片，算力達(dá)2200TOPS（等效9顆Orin X），采用無雷達(dá)純視覺方案實(shí)現(xiàn)高速/城市NGP及全場(chǎng)景泊車。座艙取消傳統(tǒng)儀表盤，行車信息集成于15.6英寸懸浮屏左上角，副駕配備磁吸小桌板，后排設(shè)置8英寸控制屏聯(lián)動(dòng)空調(diào)與座椅功能。

除軸距與G6持平外，G7車長(zhǎng)增加134毫米，寬度及高度同步提升，后排中央通道增設(shè)50瓦風(fēng)冷無線充電。電池提供68.5/80.8kWh兩種容量，配合18英寸輪圈時(shí)續(xù)航分別為602/702公里，20英寸輪圈續(xù)航縮減25公里。全系搭載296馬力后置電機(jī)，百公里電耗暫未公布?。

作為小鵬2025年首款新車，G7面臨三重挑戰(zhàn)：尺寸與定位的升級(jí)可能直接沖擊現(xiàn)款G6的生存空間——若通過降價(jià)維持G6銷量，或?qū)⒃俣纫l(fā)消費(fèi)者對(duì)品牌定價(jià)體系的信任危機(jī)。其次，7月將上市的小米YU7作為全新SUV車型，其市場(chǎng)潛力可能重塑市場(chǎng)規(guī)則。更為現(xiàn)實(shí)的是，即便中期改款Model Y的硬件迭代有限，但特斯拉積累的品牌心智與渠道優(yōu)勢(shì)仍對(duì)主流消費(fèi)者構(gòu)成強(qiáng)吸引力。小鵬宣稱的純視覺智駕與AR-HUD技術(shù)能否支撐近24萬元起售價(jià)，成為其突破競(jìng)品封鎖的關(guān)鍵命題。