鑒于初步調查結果顯示空難客機的燃油開關鎖定裝置存在問題，印度民航總局于7月14日要求印度所有航空公司在7月21日之前對波音787、737等機型的相關裝置完成檢查。

一個月之前，一架計劃從印度飛往英國的印度航空公司波音787“夢想客機”在艾哈邁達巴德機場起飛后很快墜毀。機上載有242人，僅1人生還。截至目前共有包括地面人員在內的274人遇難。這架注冊號VT-ANB的波音機型于2014年交付印度航空，機齡已達11.5年。

值得指出的是，目前印度官方并未對事故原因給出最終結論。

據(jù)央視新聞報道，印度航空事故調查局（AAIB）于7月8日向印度民航總局等相關部門提交初步調查報告。報告顯示，飛機起飛后數(shù)秒內，兩臺發(fā)動機的燃油開關幾乎同步從“運行”位被切換至“切斷”狀態(tài)，導致發(fā)動機燃料供應中斷而在空中熄火。

該初步報告還指出，在駕駛艙語音記錄（機上兩個“黑匣子”之一）中，可以聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，為什么切斷，而另一名飛行員回答說自己并沒有這么做。

此次對話后不久，兩臺發(fā)動機的燃料供應開關被再次開啟，發(fā)動機似乎在嘗試重啟，但飛機此時已無法獲得足夠動力立即停止下降恢復爬升。其中一名飛行員在此時發(fā)出了緊急求救信號“Mayday”。

該報告中含糊其辭的內容引發(fā)多方強烈不滿，如其中未提及燃油開關被切換的究竟是人為因素、還是飛機的技術故障所致。報告也未提及對話中兩名飛行員的對應身份。

莫漢·蘭加納坦等航空安全專家表示，波音787兩個燃油開關設置在兩名飛行員座椅中間，其兩端均設有護欄，操作時至少需要兩個動作才能完成，因此發(fā)生飛行員誤觸的可能性極低。

另外，調查人員還在審查飛行員的醫(yī)療記錄。56歲的機長蘇米特·薩巴瓦爾因此成為焦點人物，他擁有超過15000小時飛行經驗。有說法稱薩巴瓦爾曾患有抑郁癥和精神健康問題，幾年前曾為此請過病假。

而遇難者的家屬則指責印度航空公司、波音公司和印度政府急于將責任甩給機長等飛行員。

印度飛行員協(xié)會和印度商業(yè)飛行員協(xié)會均發(fā)表聲明指責AAIB的調查報告不透明、不專業(yè)，拒絕接受，并強烈反對任何針對機組瀆職的暗示。

AAIB的初步報告指出，早在2018年，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）就曾表示，包括787和737在內的某些波音型號燃油開關鎖定裝置可能存在脫離的隱患，但沒有適航相關指令，表明這不是安全問題。