鑒于初步調(diào)查結(jié)果顯示空難客機(jī)的燃油開關(guān)鎖定裝置存在問題，印度民航總局于7月14日要求印度所有航空公司在7月21日之前對(duì)波音787、737等機(jī)型的相關(guān)裝置完成檢查。

一個(gè)月之前，一架計(jì)劃從印度飛往英國的印度航空公司波音787“夢(mèng)想客機(jī)”在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后很快墜毀。機(jī)上載有242人，僅1人生還。截至目前共有包括地面人員在內(nèi)的274人遇難。這架注冊(cè)號(hào)VT-ANB的波音機(jī)型于2014年交付印度航空，機(jī)齡已達(dá)11.5年。

值得指出的是，目前印度官方并未對(duì)事故原因給出最終結(jié)論。

據(jù)央視新聞報(bào)道，印度航空事故調(diào)查局（AAIB）于7月8日向印度民航總局等相關(guān)部門提交初步調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，飛機(jī)起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開關(guān)幾乎同步從“運(yùn)行”位被切換至“切斷”狀態(tài)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)中斷而在空中熄火。

該初步報(bào)告還指出，在駕駛艙語音記錄（機(jī)上兩個(gè)“黑匣子”之一）中，可以聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，為什么切斷，而另一名飛行員回答說自己并沒有這么做。

此次對(duì)話后不久，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)開關(guān)被再次開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎在嘗試重啟，但飛機(jī)此時(shí)已無法獲得足夠動(dòng)力立即停止下降恢復(fù)爬升。其中一名飛行員在此時(shí)發(fā)出了緊急求救信號(hào)“Mayday”。

該報(bào)告中含糊其辭的內(nèi)容引發(fā)多方強(qiáng)烈不滿，如其中未提及燃油開關(guān)被切換的究竟是人為因素、還是飛機(jī)的技術(shù)故障所致。報(bào)告也未提及對(duì)話中兩名飛行員的對(duì)應(yīng)身份。

莫漢·蘭加納坦等航空安全專家表示，波音787兩個(gè)燃油開關(guān)設(shè)置在兩名飛行員座椅中間，其兩端均設(shè)有護(hù)欄，操作時(shí)至少需要兩個(gè)動(dòng)作才能完成，因此發(fā)生飛行員誤觸的可能性極低。

另外，調(diào)查人員還在審查飛行員的醫(yī)療記錄。56歲的機(jī)長蘇米特·薩巴瓦爾因此成為焦點(diǎn)人物，他擁有超過15000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。有說法稱薩巴瓦爾曾患有抑郁癥和精神健康問題，幾年前曾為此請(qǐng)過病假。

而遇難者的家屬則指責(zé)印度航空公司、波音公司和印度政府急于將責(zé)任甩給機(jī)長等飛行員。

印度飛行員協(xié)會(huì)和印度商業(yè)飛行員協(xié)會(huì)均發(fā)表聲明指責(zé)AAIB的調(diào)查報(bào)告不透明、不專業(yè)，拒絕接受，并強(qiáng)烈反對(duì)任何針對(duì)機(jī)組瀆職的暗示。

AAIB的初步報(bào)告指出，早在2018年，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）就曾表示，包括787和737在內(nèi)的某些波音型號(hào)燃油開關(guān)鎖定裝置可能存在脫離的隱患，但沒有適航相關(guān)指令，表明這不是安全問題。